Sportseeschifferschein & Sporthochseeschifferschein

Ja, jedes Fach und jedes Modul ist einzeln buchbar, unabhängig vom Komplettkurs.

Ja. Alle Module und Fächer lassen sich einzeln buchen, ganz ohne Prüfungsabsicht.

Wer vor einem Törn die Gezeitenkunde auffrischen oder in Radarplotten einsteigen möchte, bucht genau dieses Modul.

Ja, Module und Fächer lassen sich frei miteinander kombinieren, auch über verschiedene Kursformen hinweg.

Ja, bei einem Terminkonflikt ist ein Wechsel möglich: Wer abends verhindert ist, nimmt dasselbe Modul an einem Wochenendtermin wahr, und umgekehrt. Möglich macht das der einheitliche Aufbau im Drei-Stunden-Rhythmus. Eine kurze Absprache genügt, damit die Anmeldung angepasst werden kann, auch kurzfristig.

Der Einstieg in einzelne Module ist jederzeit möglich, unabhängig vom Start eines Komplettkurses. Alle Termine stehen im Terminplan. Da manche Inhalte aufeinander aufbauen, lohnt sich vor der Buchung ein Blick auf die Kursinhalte in der Detailansicht des Terminplan

Ja. Die vier Fächer sind eigenständige Teilprüfungen und können einzeln oder kombiniert abgelegt werden, in beliebiger Reihenfolge und innerhalb von 24 Monaten.

Zu bedenken ist dabei: Die Prüfungsgebühr fällt pro Termin an, nicht pro Fach, wer aufteilt, zahlt sie also mehrfach.

Unsere Module sind genau darauf ausgelegt, dass sich die Vorbereitung auf das zuschneiden lässt, was als Nächstes ansteht.

Das hängt davon ab, über welchen Weg der SSS angegangen wird.

Wer den Sportküstenschifferschein (SKS) oder den früheren DSV-BR-Schein besitzt, wird allein mit einer Kopie dieses Scheins zur Theorieprüfung zugelassen. Die 700 Seemeilen, die insgesamt verlangt werden, müssen erst zur praktischen Prüfung vorliegen.

Wer über den Sportbootführerschein See (SBF-See) kommt, muss vor der Theorieprüfung mindestens 500 Seemeilen nachweisen. Sie sind Teil der insgesamt geforderten 1.000 Seemeilen, die spätestens zur Praxisprüfung vollständig sein müssen.

Angemeldet wird in beiden Fällen bei der Zentralen Verwaltungsstelle im DSV, wo die Unterlagen fristgerecht vorliegen müssen. Es lohnt sich also, den Antrag frühzeitig auf den Weg zu bringen.

Beim SHS zählen nur die Meilen, die nach dem Erwerb des Sportseeschifferscheins (SSS) gefahren wurden. Verlangt werden insgesamt 1.000 Seemeilen auf Yachten im Seebereich, gefahren als Wachführer.

Davon müssen mindestens 500 Seemeilen bereits vor der ersten Teilprüfung nachgewiesen sein. Die restlichen Meilen können bis zum Abschluss der Prüfung dazukommen.

Angemeldet wird in beiden Fällen bei der Zentralen Verwaltungsstelle im DSV, wo die Unterlagen fristgerecht vorliegen müssen. Es lohnt sich also, den Antrag frühzeitig auf den Weg zu bringen.

Für die Zulassung zur praktischen Prüfung muss die volle Meilenzahl nachgewiesen sein. Wie viele das sind, hängt vom vorhandenen Schein ab:

Mit Sportküstenschifferschein (SKS) oder dem früheren DSV-BR-Schein: mindestens 700 Seemeilen, gefahren nach dem Erwerb dieses Scheins.

Ohne SKS, auf Basis des Sportbootführerscheins See (SBF-See): mindestens 1.000 Seemeilen nach Erwerb des SBF-See, gefahren als Wachführer oder dessen Vertreter.

Da Theorie und Praxis in beliebiger Reihenfolge abgelegt werden können, gilt: Wer mit der Praxis beginnt, braucht die volle Meilenzahl bereits zu diesem Zeitpunkt. Das passende Formular zur Seemeilenbestätigung steht in unserem Downloadbereich bereit.

Das hängt davon ab, für welche Antriebsart der SSS gemacht werden soll.

Den SSS gibt es für „Antriebsmaschine“ und für „Antriebsmaschine und unter Segel“. Die Seemeilen müssen zur beantragten Antriebsart passen. Für den SSS unter Segel zählen Motorbootmeilen deshalb nicht, hier sind Meilen auf Segelyachten nachzuweisen. Für den SSS mit Antriebsmaschine zählen sie.

Gefahren sein müssen die Meilen im Seebereich, also im Bereich der Hohen See, der küstennahen Seegewässer oder der Küstengewässer einschließlich der Seeschifffahrtsstraßen. Wichtig ist außerdem die Funktion an Bord: Wer über den SBF-See kommt, muss von den geforderten 1.000 Seemeilen mindestens 500 als Wachführer oder dessen Vertreter gefahren sein. Wer den SKS hat, weist 700 Seemeilen nach, dort ist die Funktion an Bord nicht vorgeschrieben.

Nachzulesen ist das in § 6 SportSeeSchiffV.

Der Großteil des Unterrichts findet Live-Online statt. Beim Wochenendkurs gibt es zusätzlich Präsenztermine, die gleichzeitig Hybrid stattfinden – sie werden also auch für alle übertragen, die nicht live vor Ort dabei sein können.

Der Präsenzunterricht findet in Wedel bei Hamburg statt, sowohl beim SSS als auch beim SHS ist es jeweils das erste Wochenende.

Wir haben dafür gezielt die Module ausgewählt, die vom Präsenzunterricht am meisten profitieren. Dazu kommt der Austausch untereinander, der beim SSS und SHS erfahrungsgemäß viel zum Lernerfolg beiträgt und die Gruppe zusammenwachsen lässt.

Für den Abend reservieren wir einen Tisch in einem Restaurant in der Nähe, dort kann der Tag in Ruhe ausklingen. Wer nicht anreisen kann, nimmt online teil, der Unterricht wird hybrid durchgeführt.

Als Seminarort haben wir ein Hotel gewählt, mit dem wir bereits bei anderen Seminaren sehr gute Erfahrungen gemacht haben. Unterricht und Übernachtung sind dort an einem Ort.

Für den Live-Online-Unterricht reicht ein Computer mit Videokonferenz-Möglichkeit. Der Unterricht findet über Microsoft Teams statt.

Die Lerngruppen haben eine maximale Größe von 20 Teilnehmern, damit die Interaktion mit den Teilnehmern gut möglich bleibt.

Ja, jede Live-Online und Hybrid Einheit wird aufgezeichnet. Der Unterricht läuft über Microsoft Teams, den Link zur Aufzeichnung stellen wir rund 14 Tage nach dem Kurs bereit. So lassen sich einzelne Themen in Ruhe noch einmal ansehen, etwa vor der Prüfung.

Sie hat den Ruf, kompliziert zu sein, und genau daran scheitert es meistens: Viele trauen sich gar nicht erst heran.

Tatsächlich ist Astronavigation vor allem eines, nämlich ein Handwerk, das sich Schritt für Schritt erschließt und dabei ausgesprochen spannend ist.

Bei uns ist sie deshalb auf drei Module verteilt: die Grundlagen in N5 über sechs Termine, die Handhabung des Sextanten in N6 und die Vertiefung in N7.

Ein Teil davon liegt bei dem Wochenendkurs bewusst im Präsenzunterricht, denn gerade bei diesen Inhalten erleichtert der direkte Austausch das Verständnis.

Nein, in beiden Fällen nicht. Für die SHS-Prüfung muss die Handhabung praktisch gezeigt werden, das Gerät wird dort gestellt.

Auch im Präsenzunterricht stellen wir Sextanten zur Verfügung, an denen geübt werden kann. Die Sorge, dass ein fremdes Gerät irritieren könnte, ist unbegründet: Grundeinstellung und Grundfunktionen sind bei allen Sextanten gleich, deshalb hat es damit bisher noch nie Probleme gegeben.

Wer sich trotzdem einen anschaffen möchte, dem helfen wir gerne bei der Auswahl weiter.

Enthalten sind die Aufzeichnung und die Unterrichtsdokumentation zu jedem Kurs. Literatur und Navigationsbesteck bringt jeder Teilnehmer selbst mit. Welche Hilfsmittel in der theoretischen Prüfung zugelassen sind, steht unter Hilfsmittel und Ausbildungsunterlagen, die im Unterricht eingesetzten Materialien sind im Sailpartner Online-Shop unter „Ausbildung SSS“ zusammengestellt. Wer bei der Auswahl unsicher ist, ruft am besten kurz an, wir stellen gerne zusammen, was wirklich gebraucht wird.

Die Prüfungsgebühren werden von der Zentralen Verwaltungsstelle im DSV festgelegt und setzen sich aus Zulassungs-, Prüfungs- und Ausstellungsgebühr zusammen.
Die aktuellen Gebühren sind auf der Informationsseite der Zentralen Verwaltungsstelle im DSV gelistet.

Mit der Anmeldung zum Kurs gibt es einen Code für vergünstigte Ausbildungsunterlagen wie Literatur, Karten und Navigationshilfsmittel – erhältlich im Sailpartner Online-Shop. [Zum Sailpartner Shop]

Vorgeschrieben ist der Sportseeschifferschein für die gewerbliche Nutzung einer Yacht in küstennahen Seegewässern. Für Fahrtensegler bleibt er freiwillig, bedeutet gegenüber dem SKS aber einen deutlichen Wissenssprung. Welche Fahrtgebiete der Schein abdeckt und wie er sich vom SKS unterscheidet, steht im Überblick zum Sportseeschifferschein.

Vorgeschrieben ist der Sporthochseeschifferschein für die gewerbliche Nutzung einer Yacht in weltweiter Fahrt, also sobald die küstennahen Gewässer verlassen werden. Für Fahrtensegler ist er der nächste Schritt nach dem Sportseeschifferschein.
Mehr dazu: >>Sporthochseeschifferschein im Überblick

In den Fächern S2 Technik und Ausrüstung sowie S3 Sicherheit wird das Wissen vermittelt, das in der Prüfung verlangt wird. Was dabei naturgemäß fehlt, ist die Erfahrung: Wie sich eine Rettungsweste im Wasser tatsächlich verhält, wie schwer der Einstieg in eine Rettungsinsel bei Welle ist, wie man einen Brand an Bord löscht. Wer das nicht nur wissen, sondern können möchte, findet in unseren On-Board Sea Survival Training die praktische Ergänzung zur Theorie. Für die medizinische Seite gilt dasselbe im Seminar Medizin auf See.