Sporthochseeschifferschein (SHS)

Vier. Schriftlich geprüft werden Navigation mit 150 Minuten und 60 Punkten sowie Schifffahrtsrecht und Wetterkunde mit je 45 Minuten und 40 Punkten. Dazu kommt die mündliche Prüfung Handhabung von Yachten. Die Teilprüfungen lassen sich einzeln oder kombiniert ablegen, in beliebiger Reihenfolge.

Nein. Anders als bei SBF, SKS und SSS wird beim SHS nicht an Bord geprüft. Manöver und Handhabung der Yacht werden mündlich abgefragt. Eine praktische Komponente bleibt: Im Anschluss an die schriftliche Navigationsprüfung folgt eine etwa zehnminütige Prüfung am Sextanten mit Messen eines Vertikalwinkels, Bestimmung der Indexberichtigung und Erläuterung weiterer Fehlerquellen. Wer diesen Teil nicht besteht, hat die gesamte Navigationsprüfung nicht bestanden. Ein eigener Sextant ist dafür nicht erforderlich.

Nein. Anders als beim Sportbootführerschein gibt es keinen amtlichen Fragenkatalog, und die Antworten werden frei formuliert. Zur Vorbereitung dienen Übungsaufgaben, die den Prüfungsaufgaben nahekommen..

Eine nicht bestandene Teilprüfung kann frühestens nach zwei Monaten wiederholt werden. Die Zahl der Versuche ist nicht begrenzt, es gilt aber die Frist von 24 Monaten ab der ersten bestandenen Teilprüfung.

Ein Nichtantreten gilt nicht als nicht bestanden. Wer sich allerdings nach Ende der Zulassungsfrist abmeldet oder nicht erscheint, zahlt eine Gebühr von bis zu 25 Euro.

Die Gebühren legt die Zentrale Verwaltungsstelle im DSV fest. Sie setzen sich aus Zulassung, Teilprüfungen und Erteilung des Führerscheins zusammen. Der Gesamtbetrag hängt davon ab, wie die vier Teilprüfungen verteilt werden: zwei oder mehr Fächer an einem Tag kosten weniger als dieselben Fächer einzeln.

Der Sportseeschifferschein wird nicht von einer Behörde vergeben, sondern von zwei beauftragten Verbänden: dem Deutschen Segler-Verband und dem Deutschen Motoryachtverband. Damit das bundesweit einheitlich abläuft, haben beide gemeinsam einen Lenkungsausschuss eingerichtet. Er besteht aus je zwei Vertretern der Verbände und aus Lehrkräften nautischer Ausbildungsstätten, bestellt die Prüfer und schlägt dem Bundesverkehrsministerium die Leiter der Prüfungsausschüsse vor.

Die Regeln dafür stehen in den Durchführungsrichtlinien, veröffentlicht bei ELWIS, dem Informationssystem der Wasserstraßen- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes.

Oft ja. Bei Übungskarte und Begleitheft kommt es auf den Stand an, bei Lehrbüchern auf die Auflage. Wer schon Unterlagen aus dem SSS hat, bringt sie zum ersten Unterrichtstag mit. Dann schauen wir gemeinsam drauf und ergänzen nur, was wirklich fehlt.

Dieselbe Ausstattung wie in der Prüfung: Übungskarte 2656, Karte 1 / INT 1, Begleitheft, Navigationsbesteck und Taschenrechner. Wer damit von Anfang an arbeitet, muss sich in der Prüfung nicht umgewöhnen. Dazu kommen Lehrbücher und Übungsaufgaben, je nach Fach unterschiedlich.

Im Sailpartner Shop sind alle Ausbildungsunterlagen zusammengestellt, die wir empfehlen und selbst im Unterricht verwenden: von Literatur, Navigationsbesteck, Portland Course Plotter bis zum Manöverboard.

Den größten Anteil nimmt die Astronavigation ein, weil sie ein neues Themengebiet ist und Rechenroutine verlangt. Schifffahrtsrecht und Wetterkunde bauen auf bekanntem SSS-Wissen auf und gehen in die Tiefe. Wer regelmäßig übt, kommt gut durch.

Ja. Der SSS ist Zulassungsvoraussetzung und damit die Grundlage. Der Unterricht knüpft daran an und geht in allen Fächern tiefer. Neu ist allein die Astronavigation.

Wenn der SSS schon länger zurückliegt, lohnt es sich, einzelne Module daraus aufzufrischen. Der SHS setzt dieses Wissen voraus. Wer weiß, wo noch Lücken sind, kann einzelne SSS-Module gezielt dazubuchen.

Das entscheidet jeder selbst. Die Frist setzt nur den äußeren Rahmen: 24 Monate ab der ersten bestandenen Teilprüfung. Wer zügig vorgeht, ist in einem Jahr durch, wer nebenbei lernt, nimmt sich mehr Zeit. Die Kurstermine helfen bei der Planung.

Für gewerbsmäßig genutzte Sportboote in der weltweiten Fahrt ist er Pflicht, ebenso zum Führen bestimmter Traditionsschiffe. Für Freizeitsegler ist er freiwillig, inhaltlich aber ein deutlicher Schritt über den SSS hinaus.

Der SHS-Schein gilt für die weltweite Fahrt auf allen Meeren, der Sportseeschifferschein (SSS) für küstennahe Seegewässer bis 30 Seemeilen Abstand von der Festlandküste. Inhaltlich geht der SHS in allen Fächern tiefer: internationales Seerecht, tropische Wirbelstürme, Handhabung von Yachten. Hinzu kommt die astronomische Navigation, die in keinem anderen Segelschein vorkommt. Formal unterscheiden sich beide auch im Ablauf: Der SSS schließt mit einer praktischen Prüfung an Bord ab, der SHS mit einer mündlichen Prüfung an Land.